日前，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”频上热搜，同时，关于安全、费用、抢司机“饭碗”等衍生问题引发众多网友热议。据南都报道，在广州黄埔区科学城等部分地区已经出现“萝卜快跑”，有市民表示，目前有软件方补贴，车费非常便宜。从星樾门口的公交站到萝岗万达才4块，综合起来大概0.5元一公里杠杆炒股配资，比自己开车要便宜。
无人驾驶网约车真的来了，而且一落地就这么卷。于普通消费者而言，对新生事物的尝鲜体验、对“真香”价格的爱不释手，以及对某些传统乘车经历的不满，都让乘客对“萝卜快跑”抱有更多善意与期待。但在司机这边可能就没那么多乐观情绪，毕竟，无人驾驶网约车入场拼杀，带给整个出租车从业群体的，更多的是挑战。
当然，无人驾驶网约车带来的行业挑战，感受到威胁的从业者可能也会产生一些误判。比如对超低价格的恐惧，多家媒体报道显示，“萝卜快跑”项目落地区域的第一波价格战非常“动人”。这和过去网约车刚进入市场的时候颇为相似，即通过某种价格优势抢占市场，彼时网约车价格大战，也因为平台补贴出现过阶段性的优惠。不过，现在回头看，价格战的持续性显然有限。倒是无人驾驶技术所带来的人力成本降低，以及对海量传统从业人数造成的冲击，确实需要社会治理层面的审慎应对。
交通部的数据显示，到2023年底，我国网约车司机注册数量已经达到657.2万人，仅2023年一年，新增网约车从业人员数量就有148.2万人。不能只用“新技术会创造更多就业岗位”这类宏观说辞来抚慰那部分因为技术迭代真实感受到职业危机的传统岗位从业人群，因为有能力投身无人驾驶蓝海的技术精英，与传统的网约车司机群体，可能处境完全不同，后者显然需要更稳妥、审慎的托底帮扶和机会创造。
另一方面，以“萝卜快跑”打头阵的无人驾驶网约车，带给传统网约车、出租车行业的巨大冲击，必须予以冷静、细致地溯源。不少乘客反馈，之所以选择“萝卜快跑”，除了“真香”的价格，还有诸如“无烟味、不洗澡的酸臭味、口臭、脚臭味”“有空调，不会为了省成本不开空调”“无飙车绕路，不会疲劳驾驶”之类的理由。网约车越来越难做，司机工作时长极限拉长，拼尽全力降低成本，与之相应的乘客体验质量降低就似乎成为不得不接受的某种代价。无人驾驶网约车的出现，让本就已经存在的问题得以呈现，乘客有了选择的余地和表达的参照物，从这个角度讲绝不是坏事。
遥想网约车初出茅庐，乘客因为有了比较而吐槽传统巡游出租车服务质量。即便没有“萝卜快跑”，那些被吐槽的绕路、飙车和脚臭也都必须彻底改了，再不变，恐怕就是自己在砸自己的饭碗。
真人驾驶与无人驾驶有得一拼的，可能还就在于人区别于技术的那些服务的独特性，比如人性化陪护、高质量的礼宾式接送等，技术显然无法完全替代类似的人工服务。
无人驾驶网约车的落地，向公众直观展示了新的出行场景，尽管正如其试验状态一样，还有非常多需要完善、优化的细节，比如“萝卜快跑”在测试中发生了别车行为，比如无人驾驶遇到复杂路况也会蒙圈、堵在路上坐等人工干预等等。但历史的车轮必然要滚滚向前，如何顺应趋势，并且在改变中给人以更周全的关照杠杆炒股配资，对人类社会而言都注定是一个不小的挑战。
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